М3Ср的测试存在一个问题。1942年2月18日底特律兵工厂制造的序列号U.S.A.W-304293的M3坦克被送到NIBT的试验场。然而，它的试验直到5月1日才开始。延迟是由于疏散到喀山的试验场正在忙于其他测试任务。同样的，同期送去测试的М3л坦克也不得不等待。

1942年在喀山地区的M3中型坦克。

苏联测试人员关注的第一件事是战斗室的内部空间。报告指出，坦克几乎可以装进10个携带着武器（ppsh冲锋枪）的步兵，同时还能用坦克武器射击。М3Ср确实是一种宽敞的坦克，但大部分空间都被分配给75MM炮装填手，坦克中其他位置的乘员则十分拥挤。后来坦克的改进型把侧舱门取消，导致上下车变得困难。

(资料图片)

这是一辆早期生产的M3中型坦克。

评估团队对М3Ср的评价是有预见性的:

"坦克的装甲无论是外形还是结构都不够现代化。

坦克过高的高度和垂直布置的装甲（除了正面外）对防御敌人的炮火产生了不利影响。"

M3中型坦克的体型过于高大。

甚至在机动测试开始前发动机就没得到什么正面的评价。问题不在于它的可靠性（最终证明不错），而在于美国坦克发动机的设计和燃料。发动机的高度太大导致发动机舱的尺寸增加。使用辛烷值为91的汽油也受到批评，柴油发动机才是正确的选择。1942年的春天，GABTU KA的管理层要求供应装有吉伯森T-1400-2柴油发动机的M3A1中型坦克。然而，这个想法很快就被放弃了，因为测试的结果并不理想。至于改进型M3A3和M3A5，他们甚至没有被苏军考虑过，因为那时苏联人已经知晓了M4A2中型坦克的存在，这种坦克看起来更令人有兴趣。

从后面看，维修检查发动机组并不是很方便，但是一定程度上被可靠性抵消。

与发动机不同，美国坦克的传动装置和冷却系统得到了测试人员的称赞。挂胶履带的设计也被认为是相当成功的。以缓冲弹簧作为弹性元件的悬挂受到了称赞。然而，托带轮的设计却没有讨得测试人员的欢喜，因为它们会迅速被泥巴堵塞。

安装在车体航向右侧的M2 75MM炮被专门单独评估。除了火炮不同寻常的安装位置，坦克手们也对潜望镜式瞄准具感兴趣。瞄准具只有针对穿甲弹的分划，然而测试时NIBT测试场却并没有拿到穿甲弹。测试者不喜欢M2炮没有榴弹分划的瞄准具，也同样不喜欢没有分划的M24炮架上的37MM炮瞄准具。而双联装航向机枪也没有分划。

补充：75mmM2火炮手册上瞄准具瞄准示意图。

补充，M6火炮手册中M24炮架上的37炮瞄准具示意图。

尽管对瞄准具和没有75MM穿甲弹不满，但对武器的总体评估是相当令人满意的。车体和炮塔的武器被认为非常便于使用。弹药架也同样不错。只有双联航向机枪的设计因为没有瞄准装置被批评。顺便一提，美国军方对这设计也不喜欢。

M3的观察视野范围。

对坦克视野的测试的情况非常有趣。一方面，测试人员没有发现潜望镜设计有任何新颖之处。在他们的评价中，坦克的视野是令人满意的。另一方面，美国坦克令人非常满意的视野比T-34的要好得多，更不用说KV-1了。

1942年5月的M3机动性测试。

М3Ср的机动性测试分为几个阶段。第一次短期测试于1942年5月1日至13日进行。坦克行驶了285公里，涵盖156KM公路、74KM土路和55KM越野。坦克最大速度34.1公里/小时，并没有给测试人员没有留下深刻的印象，特别是考虑到坦克的单位功率为14.8马力/吨。相较之下，T-34同类指标是16.6马力/吨和最高速度54公里/小时。测试人员认为是M3偏大的传动比导致了如此大的差别。在短时间内，坦克可以加速到30-34公里/小时的速度，在公路上的平均速度为25.8公里/小时，发动机稳定在每分钟1500-2200转。在公路上行驶时的平均油耗为每百公里297升。

只有深度超过底盘离地间隙，坦克才会被卡住。

在土路上行驶的过程中，平均速度为17公里/小时，而在平坦路段则增加到25-30公里/小时。油耗增加到每百公里441升，在野地的平均速度下降到12公里/小时。在一些地方能提高到18-20公里/小时，油耗为每百公里570升。在公路上的最大行程是224公里，在土路为151公里，在野地为117公里。在相同的条件下，这些指标远超过М3л。在通过野地的表现说明，只要履带浸入泥地深度不超过底盘离地高度，坦克甚至可以通过松软泥泞的地方，

在测试过程中，发动机的油温维持在60-65摄氏度。

在爬坡时发生了履带脱落。

在通过起伏路面的过程中暴露了问题。在实验中表现出高耐久度的T41挂胶履带抓地性能很差。问题在于履带光滑的接地面。它限制了坦克的爬坡能力，导致坦克无法越过30度的坡。爬坡的极限角度为26度，超过后开始溜坡，最终会导致履带脱落。

通过浅滩。

夏季，测试继续进行。这一次，项目增加了穿越浅滩和沼泽地。较高的发动机舱被证明是一个有利的因素：在浅滩行驶时不会被淹。这使得M3能通过令其它一些坦克熄火的地方。故障出现在出水的过程中：坦克激起的水让发动机立刻熄火。但是，在不是很陡的浅滩上不会发生这样的问题。

反差巨大的是M3在沼泽地表现出的越野性能是参加测试的车辆中最差的。坦克行驶了30米就托底卡住了。坦克无法自行脱困，只好用牵引车把它拖上来。

100M长的沼泽地路段，坦克只开了30M就托底了。

在1942年春夏坦克最初的1000公里行驶测试中，坦克一共行驶1793公里，其中公路332公里，土路1193公里，野地227公里。在测试期间，故障的数量很少。最不可靠的是电气设备：一共28个问题中占了13个。还发现了类似的M3轻型坦克的问题-当启动发动机时，发生了排气管烧红。悬挂缓冲弹簧发生一次损坏。测试认为坦克的可靠性高，并且其维护所需时间也很短，同时还指出坦克的可靠性取决于维护保养的正确性和及时性。

尽管存在一些明显的缺点，测试人员并不认为美国坦克不成功。但是，并不建议将M3中型坦克送往装备国产坦克的部队，因为维护方法和使用的燃料存在巨大的差异。

1943年的雪地防滑齿测试。

1943年1月21日至3月15日进行了冬季测试，在测试中坦克行驶了1672公里，其中248公里公路，1059公里土路和365KM雪地越野。奇异的是，冬季测试的最高速度达到36公里/小时。坦克进行了加装防滑齿(grouser齿片)和不加装防滑齿两种条件下的性能测试。当安装防滑齿时速度明显下降，但提高了越野性能。同时，油耗也大幅增加，当每条履带装上78个防滑齿，在公路条件上增加到每百公里582升，而在越野条件下则剧增到每百公里965升。

在冬季环境下，挂胶履带爬坡表现更糟。

C和L就是grouser防滑齿

在冬季环境下，挂胶履带的表现比夏季和春季更差。即使在每条履带上装六个防滑齿，爬坡最大角度也只有16度。当在每条履带上安装78个防滑齿时，最大爬坡角度略有增加-达到21度。与此同时，油耗也大为增加。在被雪覆盖的斜坡上每条履带加装6个防滑齿爬坡的极限角度是16度，加装78个防滑齿则是22度。

然而，并非一切都是如此糟糕。在白雪覆盖的野地上行驶时，最大积雪通过深度为80cm，相当于KV-1的水平。当雪深30-50厘米时，坦克需要挂二档。为了防止雪黏着在履带上，NBIT专家开发了一种固定在诱导轮前的除雪器。

通过积雪障碍。

为了测试坦克穿越雪障的能力，测试人员建造了一个高度为2米，长度为10米的雪堤。穿过雪堤 共进行了6次尝试–对于这样的坦克是一个正常的结果。

测试人员在3月建议每条履带上装6-8个防滑齿，只在十分崎岖的地形装上所有防滑齿。M3中型坦克被认为相当适合在冬季条件下的行动，它的表现至少不比其他外国坦克差。

（未完待续）

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