佐思汽研发布《2022-2023年安波福智能驾驶业务分析报告》。

安波福是少有的全栈式自动驾驶技术供应商之一，从软件中间件平台到算法系统，从视觉传感器、毫米波雷达到域控制器，再到汽车线束、连接器、数据传输，安波福可以从头做到尾。

2022年，安波福最大的动作是完成对风河公司的收购。风河公司的操作系统和中间件已在1700 多家客户的20多亿台边缘设备上使用，涵盖航空航天、国防、电信、工业、医疗及汽车等行业。

(相关资料图)

图片来源：风河

安波福在风河公司的操作系统和中间件基础上，计划建立一个全新的Middleware OS系统，整合主动安全系统（包括AI、影像）和智能座舱管理。这给我们的感觉是：以前的座舱系统和自驾系统都有独立的操作系统，在舱驾融合趋势下，操作系统层面很可能需要统一。安波福提供的方案是Middleware OS。

安波福一直在打造智能汽车架构SVA。SVA具有三大优势：将软件从硬件中抽离出来，以实现开发分离；将输入/输出与计算分离，以降低复杂性；支持基于服务器的计算，以更动态地分配资源。基于SVA智能汽车架构，安波福推出PDC（电源数据中心）、CVC（车辆中央控制器）等落地产品。

图片来源：安波福

安波福2022年新推出的整车中央计算平台CVC是SVA的核心系统之一。CVC可以是电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控制器和数据存储中心，集多项功能于一身，也可以仅执行其中的一些功能。CVC基于中央网关扩展了算力，融合了L2 ADAS功能、车身功能、整车控制功能、以及信号服务转换等功能，并作为中央网关，为整车提供网络安全保障。CVC既是网关又是计算中心，也是软硬分离的核心部件。

软件定义汽车已经成为趋势，但是软件定义汽车如何落地成为大难题，安波福是其中的深度实践者。除了本身具备的强大硬件开发能力，安波福通过收购风河公司增强操作系统和中间件能力之外，还投资2.28亿美元于汽车中间件和安全软件公司TTTech。TTTech的汽车安全软件平台MotionWise就采用了风河的VxWorks实时操作系统。

安波福获得了不少主机厂的ADAS订单，其中包括通用、福特、奥迪、FCA、PSA、广汽新能源等。2023年初，集度汽车与安波福达成战略合作。

SVA架构的灵活性还体现在2022年下半年推出的5R1V0D可配置式ADAS解决方案项目和领航辅助驾驶行泊一体域控制器项目。当前主流的L2+普遍采用5R1V1D（5个雷达+1个摄像头+1个中央域控制器）解决方案，而中央域控制器的存在直接拉高了整体解决方案的成本，因此更适合高端车型。安波福创新性地推出了5R1V0D可配置式ADAS解决方案，剔除了高成本的中央域控制器，通过技术整合极大解决了车企痛点。

5R1V0D可配置式ADAS解决方案基于安波福第四代智能前视摄像头，最多支持5颗雷达，可满足从纯视觉到3R1V和5R1V的可扩展配置架构，支持AEB、全速范围ACC、TJA+ICA等所有L2功能，以及部分没有域控制的L2+功能，如变道辅助（ALC）和智能变道（ILC）。

《2022-2023年安波福智能驾驶业务分析报告》目录

01、安波福简介

1.1 公司简介

1.2 发展历程

1.3 财务状况

1.4 在华研发布局

1.5 主要产品

1.6 公司动态（1）

1.6 公司动态（2）

02、ADAS与自动驾驶业务

2.1 自动驾驶域控制器开发进程

2.2 ADAS平台解决方案

2.2.1 第六代ADAS平台

2.2.2 可配置式ADAS解决方案5R1V0D

2.2.3 安波福超级驾驶功能ASD

2.3 自动驾驶域控制器Ultra PAD

2.4 行泊一体域控制器Vision Box

2.5 SVA™架构发展规划

2.5.1 产品特点1：ADAS平台支持多种SVA™设计原理

2.5.2 产品特点2：支持并行开发

2.5.3 产品特点3：可持续优化的拓扑结构

2.5.4 PDC和CVC

2.5.5 区域控制器PDC

2.5.6 整车中央计算平台CVC

2.6 操作系统布局

2.7 与现代汽车合作RoboTaxi

03、传感器与V2X业务

3.1 毫米波雷达产品发展历程

3.1.1 毫米波雷达产品（1）

3.1.2 毫米波雷达产品（2）

3.2 摄像头产品

3.2.1 前视摄像头

3.2.2 座舱感知摄像头

3.3 激光雷达产品布局

3.4 V2X

更多佐思报告

报告订购及合作咨询请私信小编。

佐思2023年研究报告撰写计划

智能网联汽车产业链全景图（2023年3月版）

「佐思研究月报」

ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报